6月23日經(jīng)過600多天艱苦奮戰(zhàn)

　　由蜀道集團所屬川高公司主導投資

　　中鐵十五局一公司承建的

　　樂西高速大涼山2號隧道1#斜井輔助主線

　　右洞大里程方向最后一循環(huán)開挖爆破完成

　　到達K109+920合同交界樁號

　　成為樂西高速控制性標段中

　　第一家達到合同交界樁號的施工單位

　　標志著樂西高速取得了階段性勝利

　　為最終實現(xiàn)全線貫通奠定了基礎

　　樂西高速大涼山2號隧道為雙線隧道，設計時速80Km/h，全長12.5km，起于美姑縣佐戈依達鄉(xiāng)斯干千村，止于美姑縣牛牛壩鄉(xiāng)四比齊村，是西南地區(qū)在建高速公路中第四長隧，為全線控制性工程之一，由樂西高速K3項目部承擔大涼山2號隧道進口及1號斜井施工任務。隧道位于云貴高原與川西南山地過渡帶，屬大涼山系。其中1#斜井全長1.3km，最大埋深約為756m，經(jīng)地下風機房后進入主洞進行輔助施工，輔助主線小里程長1440m，大里程長1920m，存在較高危險程度的涌突水等級，最大涌水量71682m?3;/d，存在較多不良地質(zhì)，施工難度較大。

　　自2021年10月份斜井進入主洞施工，面對大涼山2號隧道復雜的地質(zhì)條件，為應對高地應力軟巖大變形、富水帶作業(yè)、斜井及輔助主線反坡排水、穿越區(qū)域性大斷層、瓦斯段、巖爆等施工難題，該項目研究制定技術措施，采用三位一體的地質(zhì)超前預報。以長距離TSP及短距離GPR超前地質(zhì)雷達掃描以及C4超前瓦斯探孔相結合的方式，通過BIM系統(tǒng)及智慧工地系統(tǒng)建立隧道地質(zhì)模型及三維模型，對各管理及作業(yè)單元、每個作業(yè)時段的動態(tài)有效管理和相關信息的實時上傳，有針對性地制定專項施工方案和應對措施，以地質(zhì)定工法，以工法定目標，以目標考核落實，確保項目施工任務高效、優(yōu)質(zhì)、安全推進。

　　據(jù)悉

　　該項目負責施工的

　　隧道進口端已安全掘進10666米

　　完成總體進度的80%

　　預計在2023年12月底實現(xiàn)全線貫通