鐵路定測(cè)是指根據(jù)項(xiàng)目可研方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等情況對(duì)線路局部方案及位置作進(jìn)一步研究、改善和落實(shí)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，鐵路定測(cè)就是線路的詳細(xì)測(cè)量，將線路中線在地面上定樁，并進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察鉆孔，定測(cè)線路里程的標(biāo)記為DK，為后續(xù)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)提供所需的資料。

　　從中可以看到，定測(cè)階段鐵路的宏觀走向、設(shè)站方案等都已經(jīng)基本確定，定測(cè)主要也是為局部線位的走向比選提供依據(jù)。它推進(jìn)的是否順利將關(guān)系到后面初步設(shè)計(jì)等階段的批復(fù)。

　　值得一提的是，按標(biāo)準(zhǔn)的鐵路規(guī)劃建設(shè)流程，項(xiàng)目可研批復(fù)后才是初步設(shè)計(jì)階段的相關(guān)工作，不過現(xiàn)在這兩個(gè)階段的很多前期工作是并行的，在可研方案編制完成確定后基本就會(huì)開始初步設(shè)計(jì)相關(guān)工作，所以我們經(jīng)常會(huì)看到很多可研還沒批復(fù)的線路，就在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)相關(guān)階段工作的原因。

　　滬渝蓉高鐵

　　本文要為大家介紹的宜昌至涪陵至長(zhǎng)壽高鐵就是這種情況，該鐵路雖然還只完成項(xiàng)目可研修編審查，沒有取得可研批復(fù)，但初步設(shè)計(jì)工作已同步進(jìn)行中，并即將進(jìn)入全面定測(cè)階段。

　　渝宜高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道沿江通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈東出客運(yùn)通道，其中涪陵至重慶段近期將只修建至長(zhǎng)壽北站，長(zhǎng)壽北至重慶北遠(yuǎn)期規(guī)劃新建經(jīng)江北機(jī)場(chǎng)的新線，近期可可利用渝利鐵路和渝萬城際鐵路至重慶北站。

　　也就是說渝宜高鐵前期新建的只會(huì)是宜昌至涪陵至長(zhǎng)壽段，目前該項(xiàng)目已完成可研修編審查，即將上報(bào)審批，而初步設(shè)計(jì)工作也同步推進(jìn)，即將全面定測(cè)。宜昌至涪陵至長(zhǎng)壽段共分為三個(gè)設(shè)計(jì)段，其中宜昌北站至五峰站（含）段是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)的設(shè)計(jì)范圍；五峰站（不含）至恩施南站（含）是中鐵四院的設(shè)計(jì)范圍；恩施南站（不含）至長(zhǎng)壽北站段是中鐵二院的設(shè)計(jì)范圍為。

　　渝宜高鐵是我國(guó)沿江高鐵主線滬渝蓉高鐵中最難建的一段，其中宜昌至涪陵段橋隧比達(dá)94.86%，沿線地形地貌多樣、地質(zhì)復(fù)雜。目前該項(xiàng)目其它幾段已開始定測(cè)，而中鐵二院負(fù)責(zé)的區(qū)段也即將進(jìn)入全面定測(cè)階段，中鐵二院的設(shè)計(jì)段已按恩施南（不含）至石柱東（不含）段、石柱東（不含）至長(zhǎng)壽北（不含）段先后開始定測(cè)階段深孔鉆探勞務(wù)招標(biāo)，鉆探時(shí)間都是約30天。

　　渝宜高鐵宜昌至涪陵段

　　即將開始的中鐵二院設(shè)計(jì)段定測(cè)階段深孔鉆探主要途經(jīng)湖北省恩施州、重慶市石柱縣、重慶市長(zhǎng)壽區(qū)，總長(zhǎng)約260公里，都擬按垂直深孔和傾斜深孔兩個(gè)工作內(nèi)容各分標(biāo)段開展。其中恩施南（不含）至石柱東（不含）段垂直深孔的預(yù)計(jì)勘探工作量是這樣的：A標(biāo)(恩施隧道、黎家坪隧道)3800m/12孔；B標(biāo) (天臺(tái)山隧道、鄧家隧道)3750m/8孔；C標(biāo) (向陽道)3800m/10孔；D標(biāo)(新福寶山隧道、沙子鎮(zhèn)隧道)3800m/11孔；E標(biāo) (石柱隧道)3950m/9孔。傾斜深孔A標(biāo) (齊岳山隧道進(jìn)口)400m/1孔；B標(biāo) (齊岳山隧道出口、甘名溪橋)1000m/4孔。

　　石柱東（不含）至長(zhǎng)壽北（不含）段垂直深孔的預(yù)計(jì)勘探工作量中，一標(biāo)段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)5400m/19孔；二標(biāo)段 (曾家壩、團(tuán)壩子隧道DK396+200~DK408+980)5200m/19孔；三標(biāo)段 (慶云、潘家?guī)r隧道DK427+530~DK443+635)5600m/27孔；四標(biāo)段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)5500m/23孔。傾斜深孔的預(yù)計(jì)勘探工作量中，一標(biāo)段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)1089m/2孔；四標(biāo)段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)1000m/3孔。

　　重慶鐵路規(guī)劃中的重慶北至長(zhǎng)壽至涪陵段高鐵

　　值得一提的是，雖然國(guó)鐵集團(tuán)已同意將長(zhǎng)壽北至涪陵北段納入渝宜高鐵項(xiàng)目一并開展勘察設(shè)計(jì)工作，可研和初步設(shè)計(jì)工作等都在同步推進(jìn)，但從建設(shè)時(shí)序來講，很可能會(huì)先期修建宜昌至涪陵段，而涪陵至長(zhǎng)壽段或?qū)⒃诙谛藿?。從目前推進(jìn)情況來看，宜昌至涪陵段今年內(nèi)有望取得可研批復(fù)，明年大概率將正式開工。而涪陵至長(zhǎng)壽段的開工，或許還將得看國(guó)鐵集團(tuán)的安排。