近日，沿江高鐵武漢至宜昌段漢北河鐵路特大橋進(jìn)入跨河橋面施工關(guān)鍵期。在天門，全長(zhǎng)6120米的漢北河鐵路特大橋正在進(jìn)行鋼箱梁施工，和以往不同，它有一個(gè)接近1度的變坡點(diǎn)。

　　滬渝蓉鐵路武宜3標(biāo)二分部工程部長(zhǎng)孫躍躍：“就好比是這張紙，它是先上坡再下坡，然后中間有一個(gè)尖點(diǎn)，火車行駛的時(shí)候，它不可能是行駛尖點(diǎn)之上，所以我們還需要用一段曲線來(lái)彌合它施工。”

　　依靠傳統(tǒng)模板澆筑的凝土梁，很難達(dá)到這樣的精度，為此，建設(shè)者們首次引入鋼箱梁技術(shù)，既能達(dá)到高精度曲面，還能壓縮兩個(gè)月的建設(shè)周期。鋼箱梁重達(dá)540噸，相當(dāng)于270輛小轎車的重量，為了讓這個(gè)龐然大物平穩(wěn)吊裝到橋面上，建設(shè)者們將吊裝原材料的“掛籃”進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)雙拼主桁來(lái)加固承重結(jié)構(gòu)，使其承載力提升到了720噸，預(yù)計(jì)于今年12月就能完成全橋合龍。