30日，隨著長196米、寬35米、重4.4萬噸的福建廈門跨東海域通道北延伸段工程上跨福(州)廈(門)高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁，順時針轉(zhuǎn)體85度跨越福廈高鐵。轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對鐵路線路運營的干擾，有效降低了施工安全風險。

　　中國鐵路南昌局集團有限公司相關(guān)負責人表示，此次轉(zhuǎn)體施工，是世界罕見的同類型超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，上跨福廈高鐵，面臨轉(zhuǎn)動重量大、線性控制難度大、安全風險高和轉(zhuǎn)動精度控制難度大等多項難題。

　　為確保轉(zhuǎn)體施工順利進行，參建單位利用BIM技術(shù)(建筑信息模型)對樁基、球鉸、轉(zhuǎn)體等施工過程進行電腦模擬，保證施工工序精準完工，并根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行梁體配重，保證轉(zhuǎn)體施工的精準性和安全性。

　　廈門跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開工建設(shè)。為最大程度減少施工對在建高鐵工程的影響，建設(shè)與施工單位采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”的施工方式，破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設(shè)的難題，為中國高鐵建設(shè)開辟了新路徑。

　　中鐵四局相關(guān)負責人介紹，轉(zhuǎn)體施工過程中，采用了智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在10毫米之內(nèi)。