8月10日10時(shí)，在潮涌浪翻的杭州灣海面上，隨著SWDM800H大型旋挖鉆機(jī)轟隆聲響起，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號(hào)主墩首根超深孔鉆孔樁開鉆，拉開了大橋主墩鉆孔樁施工的序幕。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，采用無砟軌道設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路橋，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨450米，建成后將成為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

　　杭州灣跨海鐵路橋北航道橋位于錢塘江出?？冢艿绞澜缏劽摹板X塘江潮”影響，施工處潮水位最高達(dá)6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達(dá)2.7噸。8號(hào)主塔墩共設(shè)鉆孔樁52根，本次施工的是10號(hào)樁，樁長129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)151米，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎(chǔ)。地層中粉土及砂層厚，成孔及成樁難度大，且樁身采用樁基后壓漿。

　　為確保首樁開鉆施工的順利進(jìn)行，施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部按照建設(shè)管理單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng)新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，多次召開專題研討會(huì)，不斷優(yōu)化施工組織，精心編制施工方案，更新鉆孔設(shè)備，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和工程管理，嚴(yán)格把關(guān)原材料品質(zhì)、施工工序及工藝，確保施工技術(shù)設(shè)計(jì)、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全保障等平穩(wěn)可控，為主墩首樁順利開鉆打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　為保證鉆孔傾斜度不大于1/150，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī)，采用慣量回轉(zhuǎn)平臺(tái)，保證鉆孔過程的鉆機(jī)穩(wěn)定性，同時(shí)設(shè)置桅桿角度傾斜傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測鉆孔垂直度。

　　南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，實(shí)現(xiàn)嘉興與上海、杭州、蘇州、寧波等長三角核心城市“半小時(shí)高鐵圈”，推動(dòng)長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。